新世代跑车其实就像《米其林指南 (Le Guide Michelin)》里的三星料理，虽然集结了世界各地最好的食材，拥有严谨的烹煮、精致的调味，还得搭配优雅细腻的摆盘与穿着，但是品尝起来、有时候就是多了几分的压力与不自在。
而摩根Plus Six 则像是出现在《必比登推介 (Bib Gourmand)》里的国民美食：卤肉饭，原料种类或许不多，但是简单的料理就能为你带来满满的热情与能量，而且这碗卤汁甘甜咸香的卤肉饭，不仅用上了越光米与伊比利猪五花，连肉丁的肥瘦比例，都能依个人的喜好客制调配……
虽然 9 年前、同样炎热的 8 月，我们就曾经试驾来自英国 Malvern、拥有百年造车历史 (摩根成立于 1909 年) 的摩根，但与那辆外型既疯且狂、搭载 S&S 之 V 型双缸 OHV 引擎的 3 Wheeler 完全不同的是，这次试车组试驾的 Plus Six，不仅是四轮车型，还是摩根用来取代 Plus 8、第一款搭载自家 CX-Generation 铝合金底盘与涡轮化的划时代重要车型！
尽管外型依旧保有战后经典摩根的设计，但是 2019 年 3 月才在瑞士日内瓦车展全球首演的 Plus Six，其实已是摩根使用计算机辅助软件 (CAD) 所设计的车款，所以车头不仅可见两盏炯炯有神、内含水平昼行灯的 LED 圆灯组，飞翼厂徽之下，也嵌有镀铬的马蹄形水箱护罩。
长车头、短车尾的车侧比例下，Plus Six 则是与历代「Plus」车型一样，都采用了外扩式前/后叶子钣的造型，并配置着两扇平时看不见车窗 (另外收纳) 的轻量化车门，附三支小雨刷的挡风玻璃，以及两支得手动调整角度的圆型车外后视镜与手动开启之引擎盖，且换上了原厂全新设计、中央轮辐更加内凹的 15 辐 19 吋轻量化胎圈组 (轮胎尺码则为前：225/35R19、后：245/35R19)。
至于车尾部分，虽然 Plus Six 一如过往地、并没有在以英国白蜡木框架制作的车体后半段安置行李厢，但是如果有置物的空间需求，车主不但可在手动软蓬下方的平整车尾，选配金属制作的置物桁杆，还可绑上专属皮革行李箱，让 Plus Six 也能满足两人少天数旅行的需求。
简化到应该已经不能再拿掉任何一个配件的双座空间里，虽然 Plus Six 搭载的是两张手动调整的座椅，但是这两张座椅不仅很「贴心」地备有手动腰靠充气装置，支撑性其实也比看起来还要出色许多，而且原厂还提供非常多样的椅面选择与颜色搭配；驾驶座的前方，则是一支可手动调整高低、后方附换档拨片的三辐式方向盘，仪表则是采双环表的设计，只不过一个是油量表、一个是水温表，中间并有一个可显示部分行车信息的液晶仪表。
视线再往中央移去，则是可在中控台上看见 Plus Six 的转速表、石英钟与时速表，以及故障警示灯、引擎启动按键与空调风量等的按钮，下方并有两个车型列为标配之原厂空调的出风口。
此外，排档鞍座上，除了 ZF 8 速线传手自一体变速箱的排档杆外，也就只有多出一颗小小的圆形「S+」按钮而已，并没有置杯架、无线手机充电板等原厂至今仍认为不应该出现在摩根上的多余配备；而且车上虽然没有行李厢，但是 Plus Six 其实在副驾驶座前方还是有一个浅浅的置物空间，小型随身物品亦可以顺手放置在座椅的后方，并没有完全不替驾驶与乘客的便利性着想，而是希望他们能够在 Plus Six 上，享受到更纯粹的驾驶乐趣。
传动搭配方面，由于摩根与 BMW 已有超过 20 年的合作历史，所以用来取代 Plus 8 的 Plus Six，自然也就与后期型的 Plus 8 一样、选择以 BMW 的心脏作为动力来源。
不同的是，后期型的 Plus 8、配置的是引擎代号 N62 的 4.8 升 V8 自然吸气汽油引擎，可输出约 270 匹 (bhp) 之最大马力，但是换上引擎代号 B58 之 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 缸涡轮增压汽油引擎后的 Plus Six，除了可在引擎转速 6,500 转时、爆发 335 匹 (bhp) 之最大马力，还能稳定供输 500牛.米之最大扭矩，所以搭配备有 Comfort、Sport 与 Sport+三种模式的 ZF 8 速线传手自一体变速箱、后轮驱动与仅 1,075 公斤的干燥重量后，Plus Six 不仅由静止加速至时速 100 公里只需 4.2 秒，还能冲刺出高达时速 267 公里的极速。
至于 Plus Six 仅 1,075 公斤的干燥重量是如何做到的？摩根表示，他们于 2017 年推出的 CX-Generation 铝合金黏合底盘，虽然轴距与前代车型相同、纵向加宽了 20 公分，可让车内空间更为宽敞，但是不仅刚性较前代车型的底盘增加了一倍之多，且整个铝制底盘平台的重量就只有 97 公斤而已，所以搭配白蜡木的后半截车身与轻量化钣件后，全车的干燥重量才能顺利地压在 1,100 公斤之内。
小心翼翼地跨过厚实的门槛、跌坐进 Plus Six 的座椅后，由于没有配备 Keyless 无钥匙进入系统，所以想要发动 Plus Six，驾驶人不但得先很有仪式感地、将车钥匙插入钥匙孔且转至红火位置，还需按下中控台中央的引擎启动按键，Plus Six 才会发出浑厚的声浪并从沉睡中甦醒。
实际驱车上路后，由于摩根已经从善如流地替 Plus Six 的方向盘加入了电动辅助，所以方向盘转动起来相当轻快，也没有牺牲太多的路感，转向比例的拿捏依旧很精准；不过，由于车头实在太长了，而且驾驶人基本上是坐在后轴上开车的、再加上后视镜能够提供的信息实在少得可怜，所以在车头与车尾的判位 (尤其是慢速时) 上，就需要一些时间才能熟悉。
此外，虽然 Plus Six 的传动配置与丰田 GR Supra 3.0T AT (1,545 公斤) 及 BMW Z4 M40i (1,535 公斤) 相同，但是因为 Plus Six 的车重较它们少了约 450 公斤，所以切到 Spot+ (需先将排档杆切到 S、再按下 S+按钮) 之后的 Plus Six，不仅加速反应更快、力量的输出更加直接，而且因为坐姿极低，因此冲刺感受非常过瘾，就象是开着一辆装了车壳的卡丁车上路般，就算时速只有 80 公里，也会给驾驶人宛如时速 120 公里的视觉与体感冲击。
而且相处的时间久了之后，虽然你可以很清楚地感受到，Plus Six 煞车设定是线性但偏软的，而且试驾车既没有电子悬挂，也不见循迹系统，但是前/后双 A 臂的悬挂设计，不仅给予了 Plus Six 非常灵活受控的动态，木制的车身框架，还能为它带来金属材料所无法提供的轻盈与韧性，所以乘坐感受一点也不死硬，就连过弯速度稍快、车尾出现蠢蠢欲动时，也很容易就可以透过方向盘的操作、重新把路线导正，因此速度真的不用太快，就能提供驾驶人满满的操驾乐趣。
尽管在科技挂帅的今天，新世代跑车在导入越来越多的科技后，动力数据已扶摇直上，而且为了对应大幅提升的动力，底盘与电控系统也已同步跃进；但是对于喜爱「驾驶」这件事的车迷来说，刻意不导入太多科技、依旧保有经典手工跑车灵魂，且坚持保有品牌特色的摩根Plus Six，除了能带给驾驶人返璞归真、无可取代的体感，全手工客制打造的完成品，不仅吸睛度极高，也将是你个人品味的最佳展现。
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